Fórmula 1 2005
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CAMBIOS PARA LA TEMPORADA 2005

Los cambios en el reglamento para el año (la temporada) 2005 están
orientados a disminuir el incremento de velocidad y costos de la F1,
reduciendo la eficiencia en la aerodinámica de los autos y forzando
a los equipos a utilizar motores y neumáticos de mayor durabilidad.


Aerodinámica
Reducción estimada
del downforce en un 20-25%
Motores
A mayor durabilidad baja
el rendimiento.
Neumáticos
Neumáticos más duros y durables obligan a reducir la velocidad en curvas

Los alerones
traseros
se
adelantan
150mm
El cuerpo inferior
debe estar com
mínimo a 400 mm
del eje trasero y
ya no puede llegar
hasta el neumático
Los motores deben
durar como mínimo
dos carreras
(aproximadamente 1500 km)
El mismo juego
de neumáticos
se utiliza para la
clasificación y la
carrera
plan de referencia Los alerones frontales
se elevaron 50mm hasta
alcanzar los 150 mm
desde el plano de
referencia.

Motores
El conductor podrá
reemplazar el motor si
este último no llegara
a terminar la carrera

Neumáticos
Los equipos podrán cambiar a neumáticos de lluvia o condición climática extrema sólo cuando lo autorice el director de la carrera.



AERODINAMICA F1

La corriente de
aire
que pasa bajo
el alerón empuja
hacia arriba para
llenar el vacío.
Corriente de aire empujada hacia
arriba por el barrido ascendente de los aerofoils. Se crea vacío detrás del alerón trasero.
    Corriente de aire
empujada hacia
arriba por el barrido
ascendente
de los
aerofoils.
   

Difusor (debajo del
lerón trasero)
absorbe hacia arriba
el aire de abajo del
vehículo.
La eficiencia del
alerón delantero
del auto que viene
pegado detrás se
reduce hasta un
70%
por la baja
presión.
Placas terminales impulsan
el aire hacia adentro del
alerón y lo llevan hacia
adentro, alejándolo de
la corriente rotativa
generada por las ruedas.


Terra